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区域内将不再有人,完全实现自动化,不仅岸桥不需要人驾驶,可以后台操作;连集卡也不再需要,直接由自动运行的AGV小车装载运输货物。

12月10日上午11时许,上海洋山港四期自动化码头正式开港试运行。这个耗时3年建设、拥有7个大型深水泊位的“超级工程”将成为世界最大的自动化集装箱码头。

而这个被戏称为“魔鬼码头”的背后,正是华为首创基于5.8GHz的LTE打造的工业无线网络,指挥着码头的有序运转。基于3GPP标准的4.5G LTE技术正成为千行万业加速数字化、自动化转型的利器。

全球最大“魔鬼码头”开港,AGV精密“起舞”

“区域内将不再有人,完全实现自动化,不仅岸桥不需要人驾驶,可以后台操作;连集卡也不再需要,直接由自动运行的AGV小车装载运输货物。”工作人员戏称,洋山四期成为一座“魔鬼码头”。

据了解,洋山四期码头,最终将配置130台自动引导车(AGV)、26台桥吊和120台轨道吊。以往需要人工操作的设备,如今将被智能设备代替,按照系统指定自动执行生产任务。工作人员远程即可控制位于现场的桥吊、轨道吊和自动导引车AGV,不仅生产作业环境得到全面改善,整体作业效率也将大幅提升。

自动导引运输车(AGV)作为码头自动化业务的核心水平运输系统,在洋山自动化码头的部署备受关注。除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外,AGV还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能,通过无线通讯设备、自动调度系统,AGV可以在繁忙的码头自如地穿梭,实现精密定位,有序完成控制系统“大脑”传达的各项指令。

而这一切的背后,是什么样的网络在“指挥”呢?



业界首创5.8GHz LTE,打造可靠AGV“神经系统”

AGV系统对于无线通信网络的提出了严苛的要求:

  • 为了满足AGV车辆驾驶控制信号的稳定传输,要求整个网络的传输时延不能大于50ms,否则系统会认为AGV数据不健康导致车辆运作效率低
  • 为了加速装卸,一个泊位要最多能同时接入60辆AGV牵引车
  • 起初,洋山港采用传统工业无线网络传输AGV控制信号,但是在网络覆盖、移动性和多AGV接入能力方面都表现不佳,无法实现AGV控制信号的稳定传输,导致整套AGV自动驾驶系统迟迟无法满足商用要求。

    2017年伊始,在多种传统无线方案无能为力之时,华为首创的基于5.8GHz的LTE无线技术,eLTE-U走进了洋山港四期。基于最先进的4.5G LTE技术,eLTE-U能在5.8GHz开放频段上提供可靠的LTE无线连接,实现了类传统Wi-Fi的易部署能力与LTE高性能的完美结合。

  • 在安全性方面,eLTE-U提供了最为先进的抗干扰能力,并支持AES加密算法确保无明文传输,控制信号不可恶意破解,保证在5.8GHz免授权频段上为AGV驾驶控制信号提供稳定无线连接
  • 在容量方面,通过先进的无线调度算法,高增益定向天线等技术,即使在单泊位60辆AGV高密接入的情况下,eLTE-U仍可以保证AGV控制信号的低时延要求
  • 在部署便捷性方面,250m站间距保证所有基站全部安装在码头灯塔上,无需额外建设成本惊人的基础设施,最大限度节省自动化码头的改造成本
  • 经过一年的持续验证,eLTE-U最终与洋山四期一起启航,为中国制造搬运世界提供最可靠无线承载网络。

    中国搬运世界,4.5G无线使能行业数字化

    洋山四期全自动化码头是全球最大的单体全自动化码头,也是全球综合自动化程度最高的码头。它的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的升级,更为上海港巩固港口货物吞吐能力世界第一地位,加速跻身世界航运中心前列提供了保障。

    而此次大显身手的基于5.8GHz的LTE,也是华为领先4.5G无线与行业深度适配的又一成果。随着网络能力从移动互联提升到工业物联,基于3GPP标准的4.5G LTE技术正逐步深入千行万业。

    面向5G演进,通过与包括港口机械、电力自动化、工业制造、仓储物流等领域合作伙伴的强强联合,业界领先的华为4.5G LTE正成为行业物联的最佳选择,使能千行万业数字化转型。

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