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摩洛哥铁路携手华为横越“阿特拉斯山脉”

2017/4/17 0:00:00

摩洛哥ONCF项目分为高速铁路(LGV,新建)和普通铁路(CL,改造)两部分,分5年建设,总长度1923km,其中LGV 185km,CL 1738km,华为为该项目提供承载ETCS 2信号系统的全网铁路无线调度GSM-R解决方案,满足其在全天候、全路况的实时运营时调度需求。

客户简介

摩洛哥是北非西北部一个国家, 境内陆路交通发达,全国铁路总长2958公里,投入运营线路1907公里。摩洛哥铁路运输网由摩洛哥全国铁路办公室(法语:Office national des chemins de fer,简称“ONCF”)运营,主要有两条客运线路,一条从北部的丹吉尔到马拉喀什,另外一条从东北的乌季达到马拉喀什,并在西迪卡塞姆(Sidi Kacem)与丹吉尔交汇。铁路现网无全国统一调度网络,运营效率低,无法满足日益增长的人力、物力需求。为应对此种情况,摩洛哥政府计划投资建设全国性统一的铁路无线调度网络,覆盖境内1800余公里铁路,项目分五期建设。

业务挑战

  • 整网,全国统一规划

新建的全国统一无线调度网络需覆盖1800余公里的铁路网络,而现有的系统来自多个厂商、老旧的模拟语音系统也无法协调工作,因此统一调度对提升整个铁路网络运营效率至关重要。基于以上原因,ONCF尤其关注如何将成熟的GSM-R技术更好地与摩洛哥实际路网和环境相融合,从而提供高可靠的支撑服务。

  • 备份,三地异地容灾

铁路沿线列控采用ETCS L2标准,对承载GSM-R网络可靠性要求很高,因此要求GSM-R的核心网分别处于摩洛哥拉巴特、卡萨布兰卡,唐吉尔并三地构成异地容灾。ONCF提出对高速铁路调度网络的安全性需要到达99.999%以上,普通铁路需要在99.9%以上。

  • 迁频,“0”二次投资

由于摩洛哥GSM-R  R频段已经被该国运营商INWI占用,现仅空余GSM-R E频段,频段的限制决定了该项目网络建成后仍然有迁频的需求,客户要求应标方提供E-GSM迁频R-GSM方案,并要求硬件复用。

  • 恶劣环境下,无线设备需运行稳定

由于摩洛哥中部横跨阿特拉斯山脉,铁路沿线会有山脉、丘陵、沙漠等多种地理环境,无线设备要具备复杂环境下稳定运行的特性。

解决方案

针对摩洛哥铁路网的实际应用场景和技术挑战,华为应用铁路运营通信解决方案,全面满足ONCF对调度网络建设的需求。

  • 首先,在摩洛哥三个重点的城市(拉巴特、卡萨布兰卡、唐吉尔)建立了核心机房,通过光传输网络连接高速铁路、普通铁路沿线的无线覆盖基站设备,实现一张网络覆盖全国铁路的调度。日常运行中,调度员可以在分布在拉巴特、卡萨布兰卡、唐吉尔的核心调度室调配全国境内路网资源,高效、迅捷、便利地完成调度指令的上传下达。
  • 在铁路全网的GSM-R网络中,提供业界首创的全网元冗余热备份解决方案,实现分层级控制:在核心网、基站控制器异地容灾;高速铁路场景下,双无线网络覆盖单区域;普通铁路场景下,基站内部单板级冗余备份;整个无线网络环形组网以提高系统可靠性,其中高铁部分,网络满足99.999%以上可用性,普通铁路部分,网络满足99.9%以上可用性,有效保障铁路机车安全运行。
  • 对于基站射频部分,组织研发团队定制开发了单模块支持宽频,保证客户在后续迁频过程中无需对硬件进行二次投资,并且在迁频过程中,对铁路运营业务影响极小。
  • 针对多变的铁路沿线地理环境,提供分布式基站、宏基站等差异化基站设备,对于不同的业务应用场景提供定制化方案,满足不同的场景下对于网络要求,更加有效地保证网络可靠性、可用性、可维护性。

客户收益

摩洛哥全国统一无线调度网络建成后,摩洛哥铁路的调度效率将大大提升,摩洛哥全国铁路网络的建设及现代化改造必将会带动沿线的经济、就业等民生问题的发展,为摩洛哥社会的和谐稳定打下坚实基础。后续,摩洛哥铁路也将联合摩洛哥海、陆交通网络,与北部欧洲,南部非洲腹地构建立体化的交通网络,形成规模效益。

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