摩洛哥铁路携手华为横越“阿特拉斯山脉”

摩洛哥ONCF项目分为高速铁路（LGV，新建）和普通铁路（CL，改造）两部分，分5年建设，总长度1923km，其中LGV 185km，CL 1738km，华为为该项目提供承载ETCS 2信号系统的全网铁路无线调度GSM-R解决方案，满足其在全天候、全路况的实时运营时调度需求。

客户简介

摩洛哥是北非西北部一个国家， 境内陆路交通发达，全国铁路总长2958公里，投入运营线路1907公里。摩洛哥铁路运输网由摩洛哥全国铁路办公室（法语：Office national des chemins de fer，简称“ONCF”）运营，主要有两条客运线路，一条从北部的丹吉尔到马拉喀什，另外一条从东北的乌季达到马拉喀什，并在西迪卡塞姆（Sidi Kacem）与丹吉尔交汇。铁路现网无全国统一调度网络，运营效率低，无法满足日益增长的人力、物力需求。为应对此种情况，摩洛哥政府计划投资建设全国性统一的铁路无线调度网络，覆盖境内1800余公里铁路，项目分五期建设。

业务挑战

• 整网，全国统一规划

新建的全国统一无线调度网络需覆盖1800余公里的铁路网络，而现有的系统来自多个厂商、老旧的模拟语音系统也无法协调工作，因此统一调度对提升整个铁路网络运营效率至关重要。基于以上原因，ONCF尤其关注如何将成熟的GSM-R技术更好地与摩洛哥实际路网和环境相融合，从而提供高可靠的支撑服务。

• 备份，三地异地容灾

铁路沿线列控采用ETCS L2标准，对承载GSM-R网络可靠性要求很高，因此要求GSM-R的核心网分别处于摩洛哥拉巴特、卡萨布兰卡，唐吉尔并三地构成异地容灾。ONCF提出对高速铁路调度网络的安全性需要到达99.999%以上，普通铁路需要在99.9%以上。

• 迁频，“0”二次投资

由于摩洛哥GSM-R  R频段已经被该国运营商INWI占用，现仅空余GSM-R E频段，频段的限制决定了该项目网络建成后仍然有迁频的需求，客户要求应标方提供E-GSM迁频R-GSM方案，并要求硬件复用。

• 恶劣环境下，无线设备需运行稳定

由于摩洛哥中部横跨阿特拉斯山脉，铁路沿线会有山脉、丘陵、沙漠等多种地理环境，无线设备要具备复杂环境下稳定运行的特性。

解决方案

针对摩洛哥铁路网的实际应用场景和技术挑战，华为应用铁路运营通信解决方案，全面满足ONCF对调度网络建设的需求。

• 首先，在摩洛哥三个重点的城市（拉巴特、卡萨布兰卡、唐吉尔）建立了核心机房，通过光传输网络连接高速铁路、普通铁路沿线的无线覆盖基站设备，实现一张网络覆盖全国铁路的调度。日常运行中，调度员可以在分布在拉巴特、卡萨布兰卡、唐吉尔的核心调度室调配全国境内路网资源，高效、迅捷、便利地完成调度指令的上传下达。
• 在铁路全网的GSM-R网络中，提供业界首创的全网元冗余热备份解决方案，实现分层级控制：在核心网、基站控制器异地容灾；高速铁路场景下，双无线网络覆盖单区域；普通铁路场景下，基站内部单板级冗余备份；整个无线网络环形组网以提高系统可靠性，其中高铁部分，网络满足99.999%以上可用性，普通铁路部分，网络满足99.9%以上可用性，有效保障铁路机车安全运行。
• 对于基站射频部分，组织研发团队定制开发了单模块支持宽频，保证客户在后续迁频过程中无需对硬件进行二次投资，并且在迁频过程中，对铁路运营业务影响极小。
• 针对多变的铁路沿线地理环境，提供分布式基站、宏基站等差异化基站设备，对于不同的业务应用场景提供定制化方案，满足不同的场景下对于网络要求，更加有效地保证网络可靠性、可用性、可维护性。

客户收益

摩洛哥全国统一无线调度网络建成后，摩洛哥铁路的调度效率将大大提升，摩洛哥全国铁路网络的建设及现代化改造必将会带动沿线的经济、就业等民生问题的发展，为摩洛哥社会的和谐稳定打下坚实基础。后续，摩洛哥铁路也将联合摩洛哥海、陆交通网络，与北部欧洲，南部非洲腹地构建立体化的交通网络，形成规模效益。