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土耳其:华为服务环中亚高铁走廊

2014/2/21 19:20:10

概述

EKB线,是土耳其国铁九年高铁计划中重要的支线,其开通将极大缩短土国内埃斯基谢希尔,屈塔希亚,阿菲永,巴勒克埃西尔几个大城市之间的互通,与土国其他高铁线一并改善土耳其与中亚其他国家之间的运输问题。

客户背景

土耳其国铁是由政府控股,拥有铁道线全长为 12000公里。当前有8个客运枢纽站点,7个货运枢纽站点,工作人员超过3.2万人,每年对铁路建设的投入超过31亿美金,.年货运量超过2500万吨,客运量超过9千万人次,占据国内铁路市场72%的份额。

客户面临的挑战

土耳其作为横跨亚欧大陆的国家,同时作为中亚各国的标榜,客户面临大量挑战:

  • 挑战一:土耳其地势复杂,高原山区偏多,EKB全长484公里,其中有42段隧道,如何保证隧道内的信号覆盖,如何灵活布置站点,都是供应商必须满足的
  • 挑战二:作为土耳其国内第一条异厂商实现ETCS2标准的高铁,需要与现网核心网厂家诺西完成对接,确保列车列控的安全性
  • 挑战三:需要厂家同时提供外围设备,对厂商与第3方设备集成的能力很高
  • 挑战四:作为中亚钢铁走廊的中心,土耳其高铁项目对周边如土库曼斯坦,阿塞拜疆等国家有很高的辐射作用,客户对网络安全要求极高。

解决方案

土耳其隶属欧洲市场,完全采用欧洲通信标准,土耳其国铁公司又是国有机构,并且铁路通信最重要的考量因素是安全性,这就使得客户对供应商的选择非常谨慎.。

分布式基站解决隧道覆盖和站点难于部署问题

针对高铁在隧道区域覆盖和站点难于部署等难题,华为采用业界独有的商用分布式基站技术,华为引入独特的分布式基站,其RRU共小区特性对于提升复杂场景下的QoS优势明显,并且容易部署,得到客户高度认可。

ETCS2与诺西成功完成对接

华为在德国DB实验室和中国广深港高铁项目项目中分别成功完成基于ETCS2和CTCS3与诺西核心网的对接,确保网络可靠性。

集成第3方设备协同工作

铁路的应用是多个通信单元的协同工作,通信方案需要同时考虑与外围第三方设备,信号系统的匹配等,该项目华为无线与GSM-R第三方如调度系统与Frequentis,车载台与Funkwerk,手持终端与Sierra Wireless以及铁路电话系统与Frequentis这些在欧洲和本地有在交付经验的厂家成功进行对接,证明华为完全可以提供端到端的解决方案。

BBU环形组网增强网络安全性

每个BTS之间进行环形组网,最多5个BTS可以组成一个环,这样BTS和BSC之间的就有主、备2条链路,避免了传输链路的单点故障。

客户价值

EKB线路的开通,伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉全程旅行时间将从6~7小时缩短至3小时10分,节约了商旅人士的旅行时间,对促进当地经济起了很好的作用。随着高铁的投入运营,加强了土耳其和土库曼斯坦,乌兹别克斯坦,阿塞拜疆等其他中亚国家之间的联系,为环中亚钢铁走廊的建设添上浓墨一笔。

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