本站点使用Cookies,继续浏览表示您同意我们使用Cookies。Cookies和隐私政策>

搜索
  • case studies banner pc

    开行在欧亚走廊的高铁——土耳其国铁EKB项目

土耳其国家铁路公司(简称“土耳其国铁”) 由政府控股,拥有铁道线全长超过 12000公里,其中EKB线是土耳其国铁九年高铁计划中的重要支线。由于历史原因,土耳其铁路通信系统落后且老化严重,铁路通行能力受到很大限制。针对土耳其国铁EKB项目高安全性的要求,华为设计了符合欧洲通信标准的铁路运营通信通信解决方案,极大便利了土耳其重要大城市之间的互联互通,对促进当地经济起到了良好作用。

客户简介

土耳其共和国横跨欧亚两洲,其地理位置和地缘政治战略意义极为重要,是连接欧亚的十字路口。

土耳其国家铁路公司(简称“土耳其国铁”) 由政府控股,拥有铁道线全长超过 12000公里。当前有8个客运枢纽站点,7个货运枢纽站点,工作人员超过3.2万人,年货运量超过2500万吨,客运量超过9千万人次,占据土耳其国内铁路市场72%的份额。

EKB线,是土耳其国铁九年高铁计划中的重要支线,其开通将极大缩短土耳其境内埃斯基谢希尔、屈塔希亚、阿菲永和巴勒克埃西尔几个大城市之间的互通,与土耳其其他高铁线一并改善土耳其与中亚其他国家之间的运输问题。

业务挑战

由于历史原因,土耳其铁路通信系统落后且老化严重,铁路通行能力受到很大限制。鉴于此,土国政府将加快铁路建设,计划到2023年建国百年时将现有常规铁路的70%升级改造为复线。而在进行铁路升级改造的同时,土耳其国家铁路公司同样也面临挑战:

  • 挑战一:土耳其地势复杂,高原山区偏多,EKB全长484公里,其中有42段隧道,因此严格要求供应商确保隧道内信号覆盖,灵活布置站点,保障网络安全。
  • 挑战二:作为中亚钢铁走廊的中心,土耳其高铁项目对周边如土库曼斯坦,阿塞拜疆等国家有很高的辐射作用,因此对网络安全要求极高。
  • 挑战三:作为土耳其国内第一条异厂商实现ETCS L2标准的高铁,需要与现网核心网厂家诺西完成对接,确保列车列控的安全性。
  • 挑战四:需要厂家同时提供外围设备,对厂商与第3方设备集成的能力要求很高。

解决方案

针对客户高安全性的要求,华为设计了符合欧洲通信标准的铁路运营通信通信解决方案:

  • 分布式基站解决隧道覆盖和站点难于部署问题

针对高铁在隧道区域覆盖和站点难于部署等难题,华为采用业界独有的商用分布式基站技术,引入独特的分布式基站,其RRU共小区特性对于提升复杂场景下的QoS优势明显、并且容易部署,得到客户高度认可。

  • BBU环形组网增强网络安全性

每个BTS之间进行环形组网,最多5个BTS可以组成一个环,这样BTS和BSC之间的就有主、备2条链路,避免了传输链路的单点故障。

而针对面向未来的大带宽需求,华为的GSM-R系统也可保障向LTE技术的平滑演进。此外,华为还在该项目中提供了传输、电话等配套系统,为保证整个铁路线路的通信运营提供了完整的解决方案。

  • ETCS L2与诺西成功完成对接

华为在德国DB实验室和中国武广高铁项目项目中分别成功完成基于ETCS L2和CTCS 3与诺西核心网的对接,确保网络可靠性。

  • 集成第三方设备协同工作

铁路的应用是多个通信单元的协同工作,通信方案需要同时考虑与外围第三方设备、信号系统的匹配等,该项目华为与在欧洲和本地有着诸多交付经验的厂家成功进行对接,为用户提供端到端的解决方案。

客户收益

EKB线路开通后,伊斯坦布尔经过埃斯基谢希尔到首都安卡拉的全程旅行时间将从6~7小时缩短至3小时10分,极大便利了土耳其几个大城市之间的互通,对促进当地经济起到了良好作用。随着高铁的投入运营,加强了土耳其和土库曼斯坦,乌兹别克斯坦,阿塞拜疆等其他中亚国家之间的联系,为环中亚钢铁走廊的建设添上浓墨一笔。

案例标签: # 土耳其 # 铁路

TOP